公路工程通車運(yùn)營(yíng)之后，在車輛荷載、自然環(huán)境等因素的影響下，路基、路面往往會(huì)出現(xiàn)不同程度的病害。及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些病害，采取有效措施進(jìn)行處理是每個(gè)施工養(yǎng)護(hù)單位的重要目標(biāo)。

為全面掌握路基、路面質(zhì)量狀況，采取有效的技術(shù)手段進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)是十分必要的，探地雷達(dá)技術(shù)是其中的重要手段之一。

該技術(shù)的使用簡(jiǎn)單方便，對(duì)交通運(yùn)營(yíng)的負(fù)面影響較小，并且能夠快速反映結(jié)構(gòu)層厚度和病害情況，在路基、路面檢測(cè)中的應(yīng)用越來越廣泛。

裂縫：瀝青砼路面建成初期會(huì)產(chǎn)生不同形式的裂縫，隨著表面水分的侵入，會(huì)使路面基層至路面的承載里下降，加速瀝青路面的破壞。

主要原因是由與基層不均勻沉降引起的基層開裂，發(fā)展到瀝青層，形成裂縫。

路面疏松：是指層間出現(xiàn)空隙、松散、孔隙度變大等問題，影響整個(gè)路基、路面質(zhì)量。主要原因是由于在內(nèi)力或外力作用下，混凝土面層與基層之間的結(jié)合不密實(shí)，層間出現(xiàn)空隙、松散、孔隙度變大。

脫空：是面層與基層間形成較薄的空氣夾層，現(xiàn)場(chǎng)破板后會(huì)發(fā)現(xiàn)面層下疏松，局部脫空現(xiàn)象的實(shí)質(zhì)是 原混凝土面板與下覆基層間存在少量空隙，其間大部分為外來物質(zhì)所填充。

主要原因一般為路面積水未能及時(shí)排出，出現(xiàn)地表水下滲現(xiàn)象，導(dǎo)致面板與基層之間逐漸疏松，久而久之，甚至局部會(huì)出現(xiàn)脫空現(xiàn)象

空洞：當(dāng)路面脫空到一定程度，我們稱之為空洞，目前有富水型空洞及充氣型空洞。

沉降：一般是由基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成。對(duì)于大面積沉陷往往是由于路基不均勻沉降或局部滑移面引起的。

主要原因一般是路基壓實(shí)度不足引起。

路面無病害的情況：利用探地雷達(dá)檢測(cè)時(shí)，雷達(dá)剖面圖上波形平緩、規(guī)則，無雜亂反射，路面分層同相軸連續(xù)。

路面疏松：疏松區(qū)在雷達(dá)剖面圖上均有明顯反射異常，剖面圖中反射曲線的峰尖更窄，其邊界存在電磁波繞射現(xiàn)象，疏松區(qū)域底部反射信號(hào)與邊界繞射疊加，使得剖面上產(chǎn)生了拐點(diǎn)，可利用拐點(diǎn)的位置達(dá)到識(shí)別底部反射信號(hào)的目的。

裂縫：裂縫的雷達(dá)波形主要表現(xiàn)為同相軸斷開，并且兩側(cè)有反射波。從同相軸斷開的缺口寬度，可以估計(jì)裂縫的寬度范圍，裂縫的深度可以從雷達(dá)波缺口的上下位置看出。

脫空：

充氣脫空病害區(qū)域頂部反射與激發(fā)電磁波的相位相同，并且剖面圖中反射波振幅小，反射平緩。

含水脫空病害區(qū)域頂部反射與激發(fā)電磁波的香味相反；并且含水脫空剖面圖中具有較強(qiáng)的多次波存在，對(duì)脫空區(qū)域下面信號(hào)存在較強(qiáng)干擾。

基層含水量高：如果基層密實(shí)程度不均勻，填土比較松散，存在不密實(shí)的情況，一旦路面積水沒有被及時(shí)排出，容易導(dǎo)致地表水出現(xiàn)下滲現(xiàn)象，并且松散基層含水量偏大，甚至呈現(xiàn)液限狀態(tài)。

雷達(dá)剖面圖上表現(xiàn)為，反射波低于前后同一層波形并且局部反射波跳動(dòng)很強(qiáng)烈，反射能量強(qiáng)弱變化大

沉降：雷達(dá)波分層沉降起伏，出現(xiàn)破碎變形現(xiàn)象，觀察路面就可得知路面平整度遭到破壞。

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